廣州近來的天氣頗有些吊詭，在冬夏之間頻繁更替。而租車市場從2021年2月至3月也像是經歷了過山車一般迅速從年后的那場寒冬中蘇醒過來。
不得不承認，每年的春節前夕算是租車的黃金時期，有些人春運期間一票難求，又不想擠進春運大軍，租一臺車開回去回家之后走親訪友也更加方便。
但去年疫情發生后引發交通管制，出行需求不得不讓渡于生存需求，疫情最為高峰期的時候，網絡上無論是被閑置一邊的豪車，還是“租女朋友賺了，租車賠了”的段子，都真實地反映著租車行業的困境。
疫期租車對于消費者的損失不僅是出門限制使得“車白租錢白花”，還在于疫區交通管制導致的強制續約費用。
對于我們租車公司而言，日子也不太好過，一方面租出去的車退訂后因為疫情收不回來，另一方面用戶因疫情這種強制力情況續約，費用遠低于市場正常水平，怎么算都不是一筆劃算的買賣。
“疫情對租車行業影響還是很大的?！蹦匙廛嚬綜EO曾公開表示，“與去年同期相比，今年的業務量下降了至少8成左右?！?/span>
而最大的噩耗莫過于出游基本被叫停，因為大部分租車需求皆來自于出游，疫期的出行限制導致庫存車需求驟降，出租率相比平常大幅下降，從而租車公司的運營效率也有所下降。
“整個市場行情都不算好，但好在已經熬過去了?！?/span>
根據2月17日微博進行的網絡公開調研數據，57.7%的人認為復工后自駕更為安全，對于有本無車人群，分時租賃更是其重要選擇之一。同時疫情促進大眾對汽車分時租賃行業的認知，用戶對分時租車的使用習慣也開始逐漸培養起來?？偟膩碚f，我心中對于人們選擇租車出行的疑慮已經得到解答。
中國汽車工業協會的預測表明，十到十五年以后，全國持有駕照的人數將會達到10億以上?，F階段來說，目前駕駛人數量的增長先給租車市場提供了規?；脩艋A。近6年來，我國有本無車的人群快速增加，截至2019年該群體突破上漲將近2億人，與私家車保有量幾乎持平。
而互聯網大數據運行的第三方商業信用體系，則為今日新租賃時代的到來奠定了基礎。這一模式將“信用”打造成個人的數字標簽和行走的“名片”，不僅幫助消費者與商家的相互遴選，也是對于交易雙方信守約定的有效約束，降低了交易成本、增加了社會資本。
第三方商業信用體系可以說打破了傳統的以押金保障商家利益的形式，最根本杜絕了濫用押金的可能。
從國際經驗來看，中遠程的自駕游不可能都是開自己的汽車，而是依托汽車租賃業。根據前瞻產業研究院整理的數據顯示，2010至2018年全球汽車租賃市場的規模便呈逐年上漲的趨勢，2017年便已超過1500億美元。
我國汽車租賃行業起步較晚，雖然無法與歐美成熟的租賃市場媲美，但是發展迅速，而且大有前景。2012-2018年我國汽車租賃行業復合增長率超過20%，市場規模從2012年的248億元增至2018年的802億元，增長超3倍。
根據中商產業研究院發布的《2020-2025年中國汽車租賃行業前景及投資機會研究報告》預測，汽車租賃在分享型經濟中扮演著重要角色的行業將會在2025年浮現，隨著消費觀的改變，租車行業逐漸被消費者接受，消費者更專注于車輛的使用權而非擁有權。
就個人而言也比較看好租車市場未來的前景，即便今年全球旅游業可能將度過一個漫長的寒冬。但新冠病毒也擋不住潮流趨勢，據飛豬最新調研數據顯示，95%的租車用戶會在疫情后繼續選擇租車出行，被壓制的出行需求終會釋放。
特別是以85后、90后年輕人的出行方式以及生活方式發生了改變，他們既在意口袋的銀兩、也在意沿途的風景，而租一臺車自駕便是撐起全新的擁抱未知世界與擴大視野的生活方式的最佳選擇。
自從成為社畜后，旅行最大的難點莫過于時間的稀缺性，籌備已久說好一起的哥倆兒成了“鴿倆兒”，時間總湊不到一塊兒，像這種一年一次想要享受品質化的異地生活卻沒有時間充分準備的人群絕不占少數，我相信已經有租車平臺瞄準了這樣的市場空隙。
諸如類似的出游的痛點還有很多，比如一直以來，國內的旅游市場服務基本處于被動模式。游客往往只能在旅途中遭遇問題之后，再去思考是尋求旅行社的幫助還是酒店的幫助；再比如租車用戶吐槽路上燃油經濟性的問題。
我想，在產品體驗上租車企業日后肯定是不斷精細化運營的，不論是線上還是線下，一切痛點在市場慢慢成熟的過程中肯定會被逐漸挖掘出來。而未來隨著充電樁等基礎設施的完善和新能源車的發展，一個低成本、重環保的自駕出行很有可能成為新的潮流方式。
可就目前來說，仍需要注意的是，一個行業在爆發的同時隨之也會衍生相關問題，比如交通保險“不保險”、違章問題發生后平臺的野蠻處理方式以及諸如此類在消費者下單時損害其利益的“隱形條款”。
既然疫情過后租車已經呈現一定的上升趨勢，那么監管部門倒不如從現在開始保持跟蹤與關注，讓還處在起步狀態的汽車租賃行業在法治化、規范化發展軌道上更好的服務廣大民眾。
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